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....................................................Les Videos :


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- mise en service : 2004

- effectue les liaison suivantes : Roscoff / Cork, Roscoff / Plymouth & Santander / Plymouth

- services a bord :
- Installations à bord :
- Restauration :
- Capacité :

Longueur : 184.6 metres
Jauge brute : 41,700 GT
Tirant d'eau : 6.8 m
Puissance propulsion : 43,200 kW
Equipage : 183
Cabines total : 652
Cabines intérieures : 442
Capacité camions : 77

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Histoire du Pont Aven :

Le Pont-Aven, construit par le chantier allemand Jos L Meyer a Parpenburg, entre en service en mars 2004. Affecté aux liaisons régulières France/Irlande, France/Grande-Bretagne, Grande-Bretagne/Espagne, ce nouveau navire présente des caractéristiques sans équivalent sur son marché. Grâce à sa puissance de 58 000 cv, le Pont-Aven est le navire le plus rapide de sa catégorie, opérant sur le transmanche, le Golfe de Gascogne et la mer d'Irlande.

Doté d'une capacité d'accueil exceptionnelle de 2400 passagers, 650 véhicules et avec 2000 couchettes, le M/V PONT-AVEN brille par sa conception axée sur le confort des passagers.

Avec plus de 2000 lits pour 650 cabines, chacun peut bénéficier d'un espace privatif. Des cabines plus spacieuses, pour certaines équipées d'un balcon extérieur (une première sur un ferry), un pont-promenade de 400 m autour du navire, 2 ascenseurs panoramiques dans un atrium, une piscine couverte au pont supérieur et des espaces de restauration de nouvelle génération, offrent au passager des prestations dignes des navires de croisières les plus récents.

Au chapitre de la décoration, Brittany Ferries mise sur un style qui emprunte aux domaines artistiques, et qui aujourd'hui lui est devenu propre. A bord du M/V PONT-AVEN, une atmosphère personnalisée et inspirée de l'univers celtique, est mise en oeuvre sur les 4500 m2 d'espaces publics.

Pour construire ce futur fleuron, Brittany Ferries, avec le concours de Sabemen, investit 165M d'Euros et a pour objectif d'augmenter de 100 000 passagers/an la fréquentation du port de Roscoff. Quinze ans après la construction du M/V Bretagne, Brittany Ferries entend avec le M/V PONT-AVEN, consolider son rôle d'acteur majeur dans l'industrie touristique bretonne.

La Construction :

La commande, signée le 22 février 2002, a été finalisée le 30 mai par le bouclage du financement avec un pool bancaire mené par Crédit Agricole Indosuez.

Mis en service en mars 2004, le M/V PONT-AVEN présente des caractéristiques sans équivalent sur son marché. Par ses dimensions : 185 m de long et 31 m de large, il est le plus imposant navire de la flotte de Brittany Ferries, mais surtout le plus rapide, grâce à une puissance de 58 000 cv, deux fois et demie supérieure à celle du M/V Val de Loire.

Sa vitesse en service de 27 noeuds lui permet de réduire de manière significative les temps de traversées.

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La Brittany Ferries est née en 1972 sous l'impulsion d'Alexis Gourvennec et de la Chambre de Commerce et d'Industrie du Finistère nord, afin de proposer des débouchés commerciaux aux coopératives agricoles bretonnes, sur le marche britannique, tout en prenant en compte le développement touristique de la région. Le nom est alors BAI S.A. (pour Bretagne, Angleterre, Irlande), il s'agit d'une société anonyme au capital de 100 000 francs.

Le 2 janvier 1973, première traversée de la Manche avec le Kérisnel. Le bilan pour cette première année d'exploitation affiche 18 000 personnes transportées, 6 000 camions pour un chiffre d'affaires de 7,7 millions de francs. L'année suivante, l'entreprise change de nom pour devenir la Brittany Ferries, un nouveau bateau, le Penn-Ar-Bed augmente le trafic. En 1976, la ligne Saint-Malo – Portsmouth est crée, la compagnie achète l'Armorique. Les lignes Roscoff – Cork et Cork – Plymouth sont ouvertes en 1978 et deux autres ferrys rejoignent la flotte : le Cornouaille et le Prince of Brittany. En 1982 le capital social de l'entreprise est porté à 140 millions de francs et le Quiberon prend du service. 1985, la Brittany Ferries rachète la compagnie Truckline Ferries et recupère deux bateaux de fret le Coutance et le Purbeck. L'année suivante, c'est l'ouverture d'une nouvelle plate-forme à Ouistreham qui dessert Portsmouth et d'une nouvelle ligne Cherbourg – Poole ; BF achète le Duc de Normandie. Cette même année, le chiffre du million de passagers transportés est dépassé (1 142 000). En 1989, achat de trois nouveaux bâtiments : le Normandie Shipper (fret sur la ligne Caen - Portsmouth), le Trégastel (Cherbourg - Pool) et le Bretagne (Plymouth – Santander et Roscoff – Plymouth - Cork). En 1990, la Brittany Ferries transporte 2 639 000 passagers et 3 millions en 1994, année de l'ouverture du tunnel sous la Manche. Ce dernier va s'octroyer un pourcentage important du trafic trans-manche. En décembre 2002, un nouveau navire, le Mont-Saint-Michel est mis en service sur la ligne Caen – Portsmouth, puis en 2004 le Pont-Aven. En 2005, la compagnie affrête le Normandie Express, un trimaran rapide capable de traverser la Manche en 3 heures ; le Val de Loire est vendu, remplacé par le Pont-L'abbé en 2006. Le chiffre d'affaire 2005 s'établit à 364,4 millions d'euros, en hausse de 5,1% par rapport à l'année précédente. L'entreprise est la première compagnie maritime française de transport de passagers. C'est un des premiers employeurs de l'ouest avec plus de 2 500 salariés permanents. L'ensemble de ses effectifs représente 20% des effectifs de la marine marchande française.
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......Trois convictions pour une réussite



Une complémentarité nord-sud :


Indéniablement, la complémentarité entre la Grande-Bretagne et la Bretagne, tant en matière économique que touristique, fut le point de départ d'un projet et d'une réussite parmi les plus marquants dans l'histoire régionale récente. En effet, la proximité entre Roscoff et Plymouth, le déséquilibre des échanges de denrées agricoles en Grande-Bretagne face à la richesse bretonne dans ce domaine, et enfin le développement touristique de la Bretagne à deux pas de l'Angleterre constituaient des atouts importants pour la réussite de ce projet à grande échelle.


La mer, source de richesses et de communication :


Alexis Gourvennec, président fondateur de Brittany Ferries, savait que la mer allait devenir une voie de communication très précieuse pour le commerce transmanche. Ainsi, en 1972, c'est fort de l'appui des coopératives légumières et des CCI du Nord Finistère que la BAI voit le jour avec pour mission : faciliter et développer les exportations de légumes vers la Grande-Bretagne et ouvrir la voie de la Bretagne aux touristes anglais.

Voir la page concernant Alexis Gourvennec


Une convergence d'intérêts :


Cette entreprise est née de la volonté d'hommes et de l'implication des collectivités. Loin des conflits d'intérêts entre le public et le privé, la création de BRITTANY FERRIES a permis de souder les énergies. Ainsi, les collectivités territoriales de Bretagne et de Basse-Normandie ont su mettre en commun leurs compétences pour accentuer le développement de ces échanges transmanche.

30 ans après, la compagnie BRITTANY FERRIES, devenue aujourd'hui premier transporteur maritime sur la Manche Ouest et Centrale, consacre ses projets au renforcement de l'efficacité et du dynamisme de ces échanges.

Plus de 30 ans d'histoire, de la création au succès, les grandes étapes :

- 1972 : Création de la SA "Bretagne - Angleterre - Irlande"
Objet social : transporter outre-Manche les productions agricoles du Nord Finistère
Capital : 100 000 F

- 1973 : 1e traversée du Kérisnel, le 2 janvier 1973
(ouverture du marché commun le 1er janvier 1973)
18 000 passagers et 6 000 camions
Chiffre d'affaires : 7.7 millions FF

- 1974 : BAI choisit sa raison commerciale : Brittany Ferries
Ouverture du trafic passager sur le Penn-Ar Bed
88 000 passagers et 9 700 camions
CA : 21.1 millions FF

- 1976 : Création de la ligne Saint-Malo - Portsmouth
Acquisition de l'Armorique
284 000 passagers - 12 000 camions
CA : 56 millions FF

- 1978 : 2 nouvelles lignes sur L'Irlande et l'Espagne, Roscoff - Cork et Plymouth - Santander
2 navires supplémentaires : le Cornouailles et le Prince of Brittany
Lancement de " Produits vacances "
533 000 passagers et 20 600 camions
CA : 155 millions FF

- 1982 : Un nouveau navire, le Quiberon
Capitaux du groupe : 140 MF
746 000 passagers et 24 000 camions
CA : 390 millions FF

- 1985 : Acquisition de Truckline Ferries et des 2 navires fret de la ligne Cherbourg-Poole, le Purbeck et le Coutances
876 000 passagers et 89 000 camions
CA : 732 millions FF

- 1986 : Ouverture de la ligne Caen - Ouistreham - Portsmouth le 6 juin
Acquisition du Duc de Normandie
Création d'une ligne passagers Cherbourg - Poole
1 142 000 passagers et 98 000 camions
CA : 880 millions FF

- 1989 : 3 nouveaux navires
Le Bretagne sur Roscoff - Plymouth - Cork et Plymouth - Santander, le Tregastel sur le Cherbourg - Poole et le Normandie Shipper pour le fret entre Caen et Portsmouth
1er sur la Manche hors Détroit
2 118 000 passagers et 150 000 camions
CA : 1,4 milliard FF

- 1990 : 50 % du trafic hors détroit contrôlé
2 639 000 passagers et 153 000 camions
CA : 1.7 milliard FF

- 1992 : Mise en service de 2 nouveaux ferries mixtes
Le Normandie pour Caen - Portsmouth et le Barfleur pour Cherbourg - Poole
Progression de 14 % sur le tourisme et 11 % sur le fret en Normandie
2 640 000 passagers et 177 000 camions
CA : 1.8 milliard FF

- 1993 : Acquisition d'un 2e jumbo
Le Val de Loire pour les lignes Roscoff - Plymouth, Espagne et Irlande
Le Bretagne est basé à Saint-Malo
2 793 000 passagers et 177 000 camions
CA : 1.8 milliard FF

- 1994 : Le cap des 3 millions de passagers est atteint
Ouverture du tunnel sous la Manche
3.017.000 passagers - 192.000 camions
CA : 1.9 milliard FF

- 1995/1996 : Le tunnel conquiert 25 % du marché
La livre sterling perd 20 % de sa valeur en 1996 : le marché des vacances en ferry chute de 11 %
2 488 000 passagers et 172 000 camions
CA : 1.48 milliard FF

- 1997 : Forte remontée de la livre
+14,4 % d'augmentation des parts de marché et du CA
2 653 000 passagers et 186 000 camions
CA : 1.68 milliard FF

- 1999 :
2 654 000 passagers et 173 000 camions
CA : 1, 951 milliard de FF

- 2000 / 2001 : Début de la construction du Mont St-Michel pour la ligne Caen - Portsmouth
Accords avec la société Condor Ferries pour la commercialisation de la ligne rapide Cherbourg - Poole
2 501 000 passagers et 176 334 camions
CA : 1, 916 milliard de FF

- 2002 : mise en service du Mont St Michel Décembre 2002

- 2003: Début de la construction du Pont-Aven pour livraison Mars 2004.

- 2004 : Pont-Aven, livraison le 1er Mars, 1ère traversée commerciale le 24/03/2004.

- 2005 : Affrêtement du navire rapide Normandie Express pour effectuer de courtes traversées entre Cherbourg, Ouistreham & Portsmouth, 1ère traversée commerciale le 16/03/2005.

- 2005 : Un nouveau navire "Fret" pour l'automne 2007 - commande passée au chantier norvégien Aker yards.

- Fin 2005 : Vente du navire Val de Loire à DFDS Seways, et affrêtement du Duke of Scandinavia ( appartenant à DFDS ) rebaptisé "Pont-L'Abbé" pour une mise en service Mars 2006.

- Automne 2006 : Le navire neuf pour Roscoff commandé au chantier Aker Yards pour l'automne 2008, sera baptisé l'Armorique

- 2007 : Arrivée du navire fret COTENTIN le 15 novembre a Cherbourg, première traversée commerciale le 26/11/07
Chiffre d'Affaire : 382,7 M € et 37 M € de bénéfices net

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